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Guardate cosa e' emerso smontando il collettore......
......aspetto che il meccanico venga a vedere...
***ho cambiato il nome della discussione, così sì capisce subito di che cosa stiamo parlando! (Chris)***
Edited by Chris_Craft - 20/10/2012, 13:01
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Che bello...! 
Mi fai capire meglio l'ubicazione? Magari un'altra foto più generale... è il collettore di scarico?
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Gulp...!!! Lo stelo che si intravede dovrebbe essere quello della valvola di scarico...
Le goccioline dovrebbero essere causate dalla condensa... Magari sono solo brutte a vedersi, tienici al corrente !!!. -
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Per favore... mi fate capire a cosa si riferisce quel particolare? Magari uno spaccato tipo marine parts sarebbe opportuno... Grazie! . -
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........e' quello che si vede rimuovendo il collettore ......
e quello che si vede e' lo stelo della valvola si
tratta proprio di condensa e' presente po' di ruggine, il
motore però non e' bloccato..... e sembra girare bene...
.... Ho montato i nuovi collettori e domani proverò andare a fare un giro....
vi faro' sapere!!!!!
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...non so che pensare... il motore gira benissimo, domenica sono uscito a farmi un giro e la sensazione è stata quella di avere tutto in ordine, al minimo perfetti e a manetta anche di più...., ho fatto lunghi tratti a 37-38 nodi e, se non avessi visto tutta quella umidità, mi riterrei ipersoddisfatto.....
La prima impressione è che lo spunto sia migliorato, e i consumi diminuiti (a 3200 g/min e circa 23 nodi l'indicatore segnava 28 l/h, mentre in passato era sempre oltre i 30..... , devo però dire che la barca era vuota....., solo acqua e benzina....).
Sulla presenza delle goccioline d'acqua ho una teoria...., in effetti questa estate mi si è rotto il corteco della pompa dell'acqua, e siccome è stata studiata bene, l'acqua che esce finisce sulla cinghia e viene sparata in tutto il vano motore.... ovviamente oltre a provocare spessori motevoli di salsedine sulle pareti calde viene anche aspirata nel motore e questo potrebbe aver causato depositi di salsedine nei condotti di scarico e aspirazione......
Dopo il fattaccio avevo fatto aspirare al motore olio per motori a due tempi (versandone un pò direttamente nel carburatore) ma forse lato scarico, viste le temperature, parte del sale si è cristallizzato e questo potrebbe spiegare il fatto che l'umidità venga trattenuta.....
Secondo il meccanico, da fuori, non si può dire nulla, se il motore gira la soluzione migliore sarebbe quello di usarlo...
Un fatto è certo, l'ambiente di scarico è sicuramente sempre umido, infatti lo scarico posteriore è sempre pieno d'acqua e non ci sono barriere tra il pelo dell'acqua e condotti di scarico.......
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aggiungo delle immagini: 
mi auguro vivamente che siano solo brutti a vedersi........ -
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Ciao Dario,
hai avuto problemi nel montaggio dei nuovi BELLISSIMI scarichi, o erano completamante compatibili con gli originali?. -
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Mikko, non ho avuto problemi, ho solo faticato tanto a rimuovere la vecchia guarnizione e anche di più serrare le viti di quello nuovo, lo spazio è davvero angusto.....
le misure sono ovviamente compatibili e poi il soffietto (N°21 dell'esploso)
http://www.marinepartseurope.com/it/volvo-...0-25-10064.aspx
permette ogni aggiustamento.
Nel frattempo ho parlato con il meccanico conosciuto all'Elba la scorsa estate al quale ho inviato alcune foto, lui sostiene che di goccioline di condensa nei condotti di scarico ne ha viste parecchie, e che secondo lui sono causate tra trasudamenti di acqua dovuti a micro crepe nei Riser e/o collettori che si possono formare dopo anni di funzionamento e che si manifestano lasciando fermo il motore per molto tempo, problemi che si risolvono sostituendoli........
Spero davvero che confermi quanto mi ha detto al telefono anche dopo aver guardato le foto....
ha anche detto che se fosse entrata acqua bastavano 10 giorni per bloccare il motore, e il mio era fermo da fine agosto....
...da perfetto "barbone".... in perfetto Italiano dico :
io incrocio "i diti". -
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... Allora ?
Novità ?
Alla fine cosa sono costati gli scarichi ?
... Sono mooooolto curioso.... -
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.....il meccanico non si è espresso sulle foto..... (secondi lui se il motore non è bloccato le goccioline non sono un problema....mà!)
Ma tu, quando hai smontato i tuoi avevi la barca in acqua? ....come li hai trovati? ...hai delle foto (precedenti alla pulizia)?
in effetti, una volta alata la barca lo scarico si svuota dell'acqua e probabilmente in non molto tempo collettori e condotti si asciugano...)
il danno economico è stato di:
HT26 HITEK marine manifold VOLVO-PENTA V6 4.3GXi
2,00 Set x 1.427,73 --> tot € 2.855,46 € più iva tedesca.
Il contenuto del Set è
2*stainless steel -polished, -2 *manifolds, 2* gaskets, 2* anodes, bolts
Io ho aggiunto 2 metri di tubo per acqua Vetus spiralato, un ulteriore Kit di guarnizioni (per scaramanzia) e 8 anodi per i prossimi 2-3 anni.....
In totale con assicurazione, trasporto e iva ho pagato 3500€....
il montaggio è banale e non presenta rischi dovuti a tenute non perfette (leggi accoppiamento collettore-riser) pesano circa 7 kg ciascuno.
....per curiosità, tra tutto (lavori, meccanico, guarnizioni, ecc...) quanto hai speso?
....il solo fatto che non siano Volvo Penta giustificano una spesa superiore!
...inoltre non ci dovrebbero più essere problemi di colate di ruggine dai riser.....
comunque riguardando il video fatto con il citofono ho contato 6 secondi per passare da 23 nodi a 37, consumi istantanei di 28 l/h a 23 nodi e 38 l/h a 30 nodi..... adesso devo andare a cercare qualche video fatto nelle scorse stagioni per capire se qualcosa è migliorato.
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Ti rispondo in sequenza:
Quando sono stati smontati la barca era alata (ma so che si poò fare ugualmente con barca in acqua...)
ecco le foto di come li ho trovati...
ed ecco come sono diventati dopo il trattamento:
La spesa è stata suddivisa in:
400 euro sabbiatura, pulizia, spianatura e nichelatura chimica
600 euro smontaggio e rimontaggio + guarnizioni (ha fatto tutto il meccanico, anche lo smontaggio...)
Se il lavoro fatto dura almeno 2 o 3 stagioni, può essere accettabile, altrimenti la tua soluzione sembra la migliore; anche perchè mi avevano fatto un preventivo di 2900 euro solo di pezzi originali Volvo (+ ovviamente la monodopera...)
Se dovessi sostituire tutto, probabilmente farei come te !!!
Unica perplessità (ma non verificabile in breve tempo...) anche se sono dotati di zinchi, come si comportano con la corrosione galvanica ???
Edited by mikko - 24/10/2012, 18:42. -
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Io vorrei sapere in quanti sono capaci di smontarsi i riser e di intervenire... 
chi ordinando dei pezzi da esposizione in oro massiccio con una spesa ovviamente proporzionata... e chi facendogli fare un trattamento spendendo una miseria (se mi è concesso il termine)...! 
Comunque continuate ad illustrare le vostre esperienze, sia con foto che spiegando ognuno la via che ha percorso, credo che siano in tanti a pendere dalle vostre labbra....
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isla.
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Nel frattempo ho parlato con il meccanico conosciuto all'Elba la scorsa estate al quale ho inviato alcune foto, lui sostiene che di goccioline di condensa nei condotti di scarico ne ha viste parecchie, e che secondo lui sono causate tra trasudamenti di acqua dovuti a micro crepe nei Riser e/o collettori che si possono formare dopo anni di funzionamento e che si manifestano lasciando fermo il motore per molto tempo, problemi che si risolvono sostituendoli........
concordo al 100% se fosse entrata molta acqua ora avresti una biella piegata. -
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CIAOOOOO ISLA....
Mancavi solo tu !!!
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Collettore Volvo Penta 4.3 GXi - Agrrrrhhhhhnrrrr |
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