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fabrizio.donzelli.
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Altro aspetto.. ma non ultimo per importanza.. è l'entità del taglio...
Chi fa le Barche non può certo prevedere Leggi stupide o limiti assurdi.. ragion per cui fa una Barca in funzione di una legge si.. ma quella del mercato..
Avere una Barca di 10,00 Mt oggi è "punitivo" per diversi aspetti.. e non parlo solo quello economico.. e mi chiedevo.. se si potesse scegliere, quanti comprerebbero una Barca di 10 Mt o lo stesso modello omologato per 9,99 Mt
Chi fa il leasing.. chi ha la necessità di aver una Barca iscritta, per motivi legati alla bandiera in acque internazionali.. secondo me non avrebbe dubbi.. comprerebbe il modello omologato 10 Mt?... ASSOLUTAMENTE NO..
Prenderebbe comunque il 9,99 e lo iscriverebbe.. potendo contare in fase di rivendita, sulla possibilità di cancellarlo e riportarlo a Natante...
Chi vuole un Natante.. ovviamente non ha scelta...
Ora.. se questa possibilità non vi è stata concessa perchè la Legge quando avete comprato la barca era diversa (strano.. in Italia abbiamo anche questo bellissimo primato.. cioè quello di fare le Leggi più incasinate e incomprensibili di tutti e di cambiarle ogni 2 anni di media.. senza abrogare per intero le precedenti ma sommandoci nuove regole spesso in contrasto con le vigenti).. e quindi voi avete comprato una barca che era 10 Mt di omologazione (ma potrei scrivere 13 Mt) e improvvisamente o comunque successivamente al Vs. acquisto cambiano le Regole.. e vi dicono che 10 Mt diventa una cosa diversa da 9,99 (ma potrebbe essere 15 rispetto a 14,99) e allo stesso tempo la legge vi consente, di chiedere una nuova omologazione e tolto quel cm in più.. potete riportare o portare per la prima volta, la Vs. Barca allo status inferiore, meno avulso da pastoie burocratiche indesiderate.. che fate.. gli date di lima ai bordi del bottazzo o no????
Tutto questo per dire.. che un conto è tagliare 1 Mt di barca.. che ha un peso.. e determina sicuramente una modifica strutturale che va "ripristinata" quantomeno a regola d'arte.. per riportare la barca allo stato di navigazione precedente.. un conto è togliere 1 Cm..
Per lo Stato.. o la Legge.. questo è "irrilevante".. basta che la parte amovibile non interessi l'opera viva.. poi tutto si può attaccare e staccare...
Quando parlavo di legge ipocrita, io mi riferivo a questo.. cioè il considerare diverse due barche identiche.. solo perchè a una è stato tolto un pezzettino e poi riattaccato...
Queste modifiche non sono fatte alla cazzo di cane.. ma sono fatte e certificate dagli enti che sono preposti dallo Stato alla certificazione della Navigabilità.. quindi sono opere perfettamente legali e conformi alle normative vigenti.. opere che vengono eseguite normalmente dai cantieri stessi quando, a seguito del mutamento delle leggi, si trovano ad avere un modello non più vendibile in Italia..
Edited by fabrizio.donzelli - 11/1/2015, 23:18
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Le barche "tagliate"ovvero, un italico pastrocchio prossimo venturo |
