-
|
| .
|
|
|
|
Quest'anno ero tentato di sostituire il liquido refrigerante nei miei D4-260, ma non mi sono chiari alcuni punti...
Inizio con il fatto che il drenaggio dello stesso va effettuato aprendo il tappo di riempimento e tramite i due manicotti di scarico, posti sullo scambiatore (uno piu' alto e uno piu' basso) si scarica tutto il liquido refrigerante.....
la cosa che mi piacerebbe fare e' un bel lavaggio, con acqua corrente.....le uniche prese le potrei avere sulle tubazioni che vanno e ritoranano al boiler......e avrei pensato di collegarci un piccolo circolatore con acqua corrente e l'altra parte del tubo la scaricherei in fogna......
ma mi sorge un dubbio....per far circolare il liquido refrigerante e' presente una pompa, alimentata dalla cinghia......percui' con il metodo che vorrei utilizzare,riuscirei a far scorrere l'acqua da tutte le parti?????
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
qualche anno fa, LG posto con dei colori particolari il passaggio dell'acqua e del glicole...mi sembra di ricordare 
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
i motori benzina e la loro componentistica e funzionamento gli conoscevo abbastanza bene, ma quando presi i D4, ero completamente allo scuro di tutto e volendo comprendere il funzionamento un po di tutto mi sono documentato e ho rotto molto le ball ad un caro forumista...molto molto preparato che ringrazio, mi ha sempre aiutato dandomi consigli giustissimi!!!
infatti questo schema me lo ha dato lui e mi ha aiutato a capire come si svolge il raffreddamento del motore....com si svolge quindi lo svuotamento e il conseguente riempimento.....
ho evidenziato le parti del glicole (circuito chiuso dolce), fino al termostato e poi quando il termostato apre,ho evidenziato di altro colore...il circuito acqua salata e' rimasto nero.....
gli sfiati da turbina a serbatoio di riempimento sono neri e il troppo pieno del serbatoi tratteggiato!!!
non sapevo assolutamente che c'era un radiatore dell'olio di lubrificazione,che cede il suo calore all'acqua di mare......non sapevo che l'acqua di mare passa attraverso il collettore del carburante (e ancora non ne ho capito il motivo) e non comprendo ancora tre cose:
1) cosa ci sta a fare il POST REFRIGERATORE ACQUA di MARE o INTERCOOLER,sembra che ci scorra acqua salata e basta, oppure scambia con il calore con i gas caldi della turbina?
2) l'olio di lubrificazione nel radiatore olio che ci va a fare? a togliere il calore accumulato dai pistoni???
3) volendo cambiare il glicole e volendo effetture due risciacqui con acqua, devo tassativamente portare i motori in temperatura, altrimenti non arriva l'acqua allo scambiatore.......una volta portati in temperatura, devo farli raffreddare e poi drenare l'acqua.....altrimenti oltre a scottarmi potrei provare degli schok termici inserendo acqua fredda nel motore?????
per raffreddare un motore che e' entrato in temperatura a 80°...ci vuole almeno 1/2 giornata!!!???
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
Lomac provo a risponderti io....1) quello scambiatore serve per raffreddare l'aria (che il compressore ha appunto compresso) prima che arrivi in camera di combustione. È usata acqua di mare perché ha temperatura bassa essendo costantemente prelevata dal mare (se ci fai caso infatti l'acqua di mare passa prima dalo scabiatore aria-acqua e poi va a quello acqua-acqua. 2)serve ad evitare di friggere l'olio che se non raffreddato raggiungerete temperature troppo alte. 3) perché vuoi lavare il circuito chiuso con acqua dolce? A che scopo? Hai trovato tracce di olio o sedimenti strani?E'un'operazione prevista dalla Volvo? ...nei vecchi motori che avevo il lavaggio del circuito chiuso non era previsto....solo sostituzione del liquido, ed in caso di imprevisti, il lavaggio doveva essere fatto riempiendo con altro antigelo, facendo girare il motore, e poi scaricando di nuovo. Fai attenzione a lavarlo solo con acqua perché se non sei sicuro di toglierla tutta o meglio di rimiscelarla correttamente rischi di fare danni (l'acqua sola non protegge ne dall'ossidazione ne dal congelamento)
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
volvo penta prevede la sostituzione del liquido refrigerante ogni 2 anni,almeno da manuale del proprietario viene richiesto il drenaggio del liquido e il riempimento con il nuovo.....
i motori non scaldano e tutto e' corretto, ma visto che ha trascorso 5 stagioni e il PH da me misurato e' intorno ai 9, ho deciso in via preventiva di cambiarlo
il lavaggio con acqua, lo faccio per eliminare e sciacquare un po, mi sembra prematuro lavare con acido ossalico e bicarbonato
pero' in effetti la tua osservazione riguardo a scaricare tutta l'acqua o meno, e' corretta!!! 
i rubinetti di drenaggio sono sul corpo dello scambiatore di calore acqua/acqua e sul monoblocco,ovviamente nella parte piu' bassa
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
Fossi in te mi limiterei a scaricare il vecchio ed a rimettere il nuovo. Occhio ad eventuali sacche di aria che potrebbero rimanere imprigionate. Verifica che il quantitativo sia quello previsto e che ad inizio stagione livello e temperature siano ok....e se necessario rabbocca.
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
tutto perfetto le temperature.....lo cambio solo per sicurezza e perche' sono passati 5 anni!!
per le sacche di aria e' previsto come da schema e da me verificato fisicamente, un tubo che dal punto piu' alto della turbina, ritorna al serbatoio di riempimento e da questo,nel punto piu' alto riparte un tubo di troppo pieno!!!
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
Appoggio in pieno Mabo ed aggiungo il consiglio di utilizzare refrigerante premiscelato perché nel caso debba tu utilizzare acqua da miscelare con il refrigerante, avrai sempre il dubbio circa la qualità dell'acqua che, in Toscana al mare, è spesso scarsa (dura e un po' salata).
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
il refrigerante utilizzato e' il pronto all'uso della Volvo Penta...ready mixed.....
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
Ottima cosa! Lascia perdere lavaggi dunque.
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
oggi abbiamo fatto una scappata alla barca, per verificare i due rubinetti di spurgo del glicole....abbiamo trovato molto bene in vista e accessibile quello sulla scambiatore di calore, ma non ho trovato quello sul monoblocco...............
ne ho trovato uno vicino al monoblocco,ma deve essere quello sulla parte scambiatore calore/radiatore olio e quindi acqua salata........
non riesco a trovarlo, no perche' non lo vedo...ma perche' non lo trovo................
vi allego il manuale del proprietario dove indica i due rubinetti di drenaggio e la foto del motore, dove indico con la freccia rossa quello sullo scambiatore visibile,con la freccia gialla quello sulla parte dello scambiatore dove c'e' il radiatore olio e quello in verde che non riesco a trovare,anche spostando il tubo non c'e' nulla.....ma possibileee 
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
| |
Paolo...domanda retorica...sei sicuro che il manuale è applicabile in toto per i tuoi D4?
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
mi e' venuto anche a me...questo dubbio!!
e mentre ieri ispezionavo per capire, mi sono imbattuto in un flessibile con tappo, che sembra proprio prevenire dal monoblocco...
ma prima di fare qualsiasi cosa, volevo esserne certo!!!
eccolo
ma mi domando, se questo flessibile servisse veramente per svuotare il liquido refrigerante dal monoblocco che mettono a fare sul manuale del proprietario i due manicotti di spurgo???
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
Anche sui miei D4 c'era quel tappo (mi sembra verde) sul flessibile....  Infatti anch'io diventai matto per cercarlo, ma una volta trovato non mi sono fatto tante seghe mentali sul perchè il manuale non rispecchiasse la realtà.... 
|
|
|
| .
|
-
|
| .
|
|
|
|
CITAZIONE (Chrìs @ 2/11/2015, 14:42)
ma le seghe mentali, non me le faccio per il manuale...chissenefrega..quanto al fatto che il flessibili, scarichi veramente glicole................e il mio tappo e' nero!! 
|
|
|
| .
|
56 replies since 6/10/2015, 16:49 2353 views
.
.
Contacts
Web