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questa stagione, non potro' sicuramente rimandare di verificare il gomito di scarico e collettore dei mii volvo 5700gxi del 2009.....
oramai la procedura anche se non eseguita fisicamente la ho abbastanza acquisita tra consigli di chi lo ha gia' fatto e varie letture del manuale...........
mi piacerebbe sapere anche a Dario come procedono i suoi completamente in INOX e proprio questo argomento mi interesserebbe sapere.....
se realmente fossero eterni, come mai non c'e' una divulgazione maggiore?
cambiano le geometrie e quindi potrebbe inficiare sui rendimenti del motore?
l'accoppiamento ghisa/inox, potrebbe innescare problemi di corrosione?
che ne pensate?
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Vetrocchio.
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L'amico Dario ti risponderà sicuro ma io che ho visto i suoi motori posso dirti che i raiser & Collettori che ha importato dall'Australia sono veramente bellissimi. C'ho pensato molto anche io ma la settimana scorsa quando ho smontato finalmente i miei dopo 7 stagioni ho deciso di metterli nuovi originali Volvo. La spesa non è bassa, sui miei due 4.3 la cifra finale (compresa MO) è di circa 2.700€....avrei potuto fare come il buon Mikko revisionandoli ma i miei avevano già 3 stagioni più dei suoi e non me la sono sentita di correre il rischio....l'acqua nei motori mi fa più paura!!!! . -
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in che condizioni si presentavano i tuoi?
hai fatto qualche foto???. -
Vetrocchio.
User deleted
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Mah.... direi che ne abbiamo visti di peggiori, no??? 
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non saprei giudicare, ma quelle scaglie che si vedono all'interno, dove passano i gas di scarico potrebbero essere l'antiamera della della foratura e quindi il travaso di acqua, oppure altra causa!?
in effetti smontando il gomito come diavolo si fa a valutare l'eventuale sostituzione!??. -
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Se non ricordo male, quelli di Mirko erano messi peggio soprattutto nelle scanalature lunghe che erano quasi completamente ostruite
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L'unica soluzione è fare una sabbiatura veloce per verificare quanto materiale si stacca...
Le scaglie potrebbero essere l'anticamera di un possibile buco, ma se consideri che i riser di Vetrocchio hanno 8 stagioni, non sono poi così messi male...
Teo fa bene a cambiarli visto l'età, anche perchè fare il trattamento che ho fatto io, vieni a spendere circa 400 euro fra sabbiatura/spianatura e nichelatura chimica e se devi rimontarli con il dubbio di quanto dureranno ancora, tanto vale spendere una volta per tutte i quasi 3000 euro e stare tranquillo per un bel po di tempo...
Discorso diverso per i tuoi che hanno 5 stagioni alle spalle, in quel caso mi sento di consigliarti di fare quello che ho fatto io: ho già passato 2 stagioni senza nessun problema (faccina che si tocca gli zebedei...) e, per scrupolo, quest'anno ne aprirò almeno uno per vedere le condizioni... SPEREM!!!
Questo è come erano messi:
MOOOLTO ostruiti, ma senza troppe scaglie...
E qui dopo il "trattamento"
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grazie mirko del prezioso consiglio...
una cosa....quando tolgo il gomito e spiano il collettore.....devo spianare anche il gomito,giusto?.......
se per spianare il collettore, metto prima al suo interno un cencio e prima di toglierlo aspiro con un aspiratore, devo fare la medesima cosa con il gomito???
e poi tutte quelle scaglie all'interno del riser, se si staccano non finiscano all'interno del motore????. -
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Se smonti solo il riser ovviamente DEVI mettere un cencio dentro al collettore PRIMA di spianarlo, altrimenti entra polvere di ferro nelle valvole di scarico e.... 
Per il riser una volta smontato è meno importante metterci il cencio, tanto dopo gli passerai con un bel compressore e toglierai ogni residuo !
Per le scaglie interne, secondo me, non è un grosso problema, perchè se si staccano lo fanno durante il moto e con la pressione dei gas di scarico vengono espulse...
Se si dovesse staccare una scaglietta quando i motori sono fermi, penso che ci vorrebbe una bella sf...a perchè finisca proprio dentro una valvola (magari aperta) e quindi nel cilindro !
Comunque al primo avviamento verrebbe espulsa (sempre secondo il mio parere e sempre che non si sia verificato il caso sf...to di prima...)
Aggiungo che le incrostazioni che vedi nei miei riser/collettori sono nelle intercapedini dove scorre l'acqua di raffreddamento: da li è impossibile che vadano nei motori !. -
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Ok, mi riferivo a tutte le scaglie del riser di vetrocchio!!
Comunque concetto afferrato!!!. -
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mi sono arrivate le guarnizioni originali dei riser Volvo, ho notato che nelle istruzioni non viene evidenziato il senso della guarnizione, ma sulla stessa c'e' una parte bombata e una no...
ps bombata sono le linee della guarnizione.....
come va messa?
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Non importa (anche se per logica la metterei con la bombatura verso l'alto...), tanto dal momento che vengono schiacciate con la giusta coppia si "appiattiscono"...
La bombatura funge da elastico: nel momento in cui vi sia un surriscaldamento eccessivo e quindi una dilatazione della ghisa, la guarnizione ha la possibilità di seguire il profilo del riser/collettore
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Riprendo questa discussione perché quest'inverno cambierò le guarnizioni dei Raiser. Con l'occasione verifico lo stato in cui sono collettore e Reiser, e nel caso dovessi sostituirli ho cominciato a guardarmi intorno per i costi. Per trovare tutti gli artigiani di cui si è avvalso Mikko per revisionarli diventerei matto. Oltretutto io ho un solo un motore, quindi la spesa per la sostituzione sarebbe ridotta. Ho trovato questo sito www.enginemarinepart.com, dove il costo sarebbe più basso rispetto agli originali (205 euro per il collettore e 250 per il riser). Con € 900 me la caverei. Che ne dite, possono essere affidabili? . -
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Io da loro ho preso diversa roba, sono velocissimi nella spedizione ed hanno roba originale 
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