-
.
Isla, tu che sei un tecnico vero, dacci il tuo parere su tutto 
. -
isla.
User deleted
ma quale tecnico!! 
dico solo che non e' una rarità trovare quei punti di ruggine,e sostengo la tesi del meccanico, possibili cricche nel collettore lato destro,altrimenti non si spiegherebbe la neutralità del cilindro di sinistra.
quei punti di ruggine erano frequenti nei motori eb con le linee di scarico fatte male, dove ristagnava l'acqua nelle vicinanze delle turbine, qualche anno e le turbine erano da buttare.
. -
.
E se questo non è un intervento da tecnico, da uno che ha visto tanti motori sbudellati ..... dimmi tu cos'è ??????
. -
.
Sinceramente stavo iniziando a preoccuparmi... 
lo dico a cuore aperto! 
Mi stavo chiedendo quando Isla, che conosco ormai da tempo e che stimo per la sua preparazione, ma anche perchè ho avuto modo si sperimentare personalmente la sua disponibilità verso tutti... si sarebbe palesato!!!
Ero preoccupato perchè pensavo che gli argomenti tecnici non fossero "abbastanza tecnici" da spingerlo ad intervenire...
Ben arrivato Isla, è un vero piacere leggere i tuoi interventi, brevi ma incisivi!!!
. -
.
Guardando attentamente i collettori di Mikko mi sembra di vedere qualche goggia di condensa color ruggine, devo dire che non sono molto diversi dai miei a fine giornata (ossia quando il grosso dell'umidità era ormai evaporata, non hai per caso fatto foto anche ai condotti di scarico?).
Sul motore DX l'umidità era analoga sulle due bancate e su ambedue il condotto centrale era quello in condizioni peggiori, secondo me il fatto è dovuto al percorso più breve e diretto imposto dalla forma del collettore, inoltre se parte della condensa che si può formare nel Riser precipita, finisce direttamente nel condotto centrale.......
Isla ha perfettamente ragione, lo scarico dei nostri motorini (quando la barca è in acqua) è direttamente collegato ad un ambiente contenente acqua, che non può sfogare all'esterno e che quindi raggiunge valori di umidità prossimi al 100%, di giorno con l'aumento di temperatura si ha un aumento di umidità e la sera con la diminuzione di temperatura più veloce nel collettore/riser rispetto al condotto che scarica all'esterno e che ha la temperatura del mare, si può formare la condensa che precipita proprio sul condotto centrale...... (e probabilmente l'inox, da questo punto di vista, è ulteriormente peggiorativo....)
A parte che sono sempre più convinto che il problema avuto questa estate (parlo dalla rottura del corteco della pompa dell'acqua del motore sx che ha fatto sì che l'acqua di mare venisse sparata sull'altro motore e che venisse in parte "respirata") ha causato dei depositi (o dovrei dire incrostazioni) di sale nei punti più caldi, che fra le altre cose tende a trattenere ulteriormente l'umidità.....
Quando ho sostituito i collettori non ho raschiato i condotti per paura di far cadere le incrostazioni, ho comunque messo un pò di CRC e rimosso con solo il dito quello che ho potuto........
La prossima volta che scendo conto di far girare i motori con acqua dolce e poi metterci dell'antigelo (glicole) che in parte finirà anche nello scarico e chissà che non riduca i problemio di condensa.......
L'alternativa sarebbe trovare qualche "indigeno" che me la possa usare un pò più spesso......., io non riesco proprio a scendere con una adeguata frequenza......quei punti di ruggine erano frequenti nei motori eb con le linee di scarico fatte male, dove ristagnava l'acqua nelle vicinanze delle turbine, qualche anno e le turbine erano da buttare.
spero che quanto affermato da Isla non valga anche per i miei guida-valvole..... (Volvo non ha sicuramente pensato ad un sistema di scarico particorarmente valido....., anzi lo definirei veramente discutibile!). -
.
Ecco come si presentava lo scarico messo peggio a causa di una vecchia trafilatura esterna tra riser e collettore: si vede la ruggine superficiale esterna...
All'interno c'è qualche gocciolina, ma inferiori a quanto postato da dario63.
Gli altri scarichi delle restanti bancata erano perfettamente asciutti ed anche nel mio caso si era rotto il corteco della pompa acqua salata due stagioni fa immettendo aria salmastra nella sala macchine... Non penso che i motori abbiano respirato tanta salsedine, altrimenti avrei trovato tutti gli scarichi con un po' di ruggine (penso)!
Questa è l'unica foto che ho di uno scarico "sano"
. -
.
in effetti sono molto più puliti dei miei, ma tu quanto tempo prima avevi alato? avevi fatto girare il motore recentemente?
Io li ho smontati dopo oltre un mese dall'ultimo avviamento e la barca è rimasta sempre a mollo, e credo sia una situazione peggiorativa...
in ogni caso se il meteo lo consentirà in occasione del ponte del 1° novembre le farò fare un altro giretto!. -
.
eh eh......
ho provato a mettere su YouTube un filmatino fatto (...e montato) con il citofono dove si sentono i motori girare, soprattutto quando affondo le manette sembrano rispondere decisamente bene, ....ovviamente c'è un ma.... ...già ho le mani poco ferme.... aggiungiamo che il telefonino non è dotato di stabilizzatore...... ero solo sul giocattolo...... e il risultato non è un gran chè....
www.youtube.com/watch?v=mb2c9NzKeCo&feature=plcp
....posso affermare che se patite il mal di mare non dovreste guardarlo!!
in realtà ho messo il filmato per dimostrare al fornitore degli scarichi che, al momento dell'installazione, il tutto sembra funzionare a dovere! (ovviamente uso il condizionale!!)
Se vi capita di vederlo ditemi come vi sembra girino i 2 Volvo.... -
.
Ottime prestazioni
...però... quanto sbatte!!!!
. -
.
Ottimo Dario !!!
I motori frullano benissimo ed hai anche raggiunto il regime Max in poco tempo!!!
Visto la velocità di risposta in accelerazione, secondo me qualche cavallo in più si sente!. -
.
CHRIS......secondo te......sbatte??????'
davvero lo pensi????????
....ma...... non credo tu sia il solo!!!!
In effetti i motori rispondono bene, ma la barca era completamente vuota (solo acqua e benzina...)!!!!!
Comunque devo dire che la Micron Extra funziona davvero bene, così come pure la Velox, carena e piedi mi sembrano perfettamente puliti........ quest'anno per la prima volta la lascerò in acqua, se riuscirò a fare la prossima stagione senza dover alare mi ritroverò alla pari con gli scarichi nuovi!! (se invece mi si incricca qualcos'altro....... vado a trovare Federigi....)
. -
.
La prestazione mi sembra davvero ottima e raggiunta velocemente; avevi la barca scarica e mi sembra anche il tendalino smontato .... comunque prestazione di tutto rispetto
Comunque è una delle rare volte che vedo la velocità segnata dallo speedometro corrispondente a quella del GPS
. -
.Comunque è una delle rare volte che vedo la velocità segnata dallo speedometro corrispondente a quella del GPS
A parte il fatto che la misurazione viene fatta con due principi diversi... il primo misura la velocità della barca sulla superficie del mare, quindi per assurdo, con corrente contraria misurerà una velocità più alta del gps.
Il gps invece misura l'effettiva velocità rispetto alla superficie terrestre (in questo caso il fondo del mare).
C'è comunque la possibilità di tarare lo speedometro tramite l'EVC per allinearlo, in condizioni normali, alla misurazione del gps.. -
.
Si, questo lo so, ma quello che non sapevo è la possibilità di allineare i due valori (non conosco l'EVC volvo) .... Fin dalla prima volta che ho provato la mia barca, ho notato che c'era una differenza di almeno 4/5 nodi tra il valore dello speedometro e quello del GPS e, ritenendo più affidabile quest'ultimo, ho sepre guardato solo questo valore .... tantè che all'inizio di questa stagione il buchino di questo strumento si deve essere atturato e lo strumento non andava .... ma non mi sono minimamente preoccupato di stapparlo
. -
.
In effetti ho dovuto tararlo 18 per cento in meno........ .
Collettore Volvo Penta 4.3 GXi - Agrrrrhhhhhnrrrr |
Contacts
Web
