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ti stupiro' con effetti speciali!! 
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dopo aver varato, ho drenato tutto il glicole, prima dallo scambiatore e poi dai collettori.......quella dai collettori e' stata semplicissima, tolto la fascetta dal tubo in gomma e tolto il tappo in ottone...
il drenaggio dallo scambiatore e' stato un po piu' complicato, infatti il rubinetto di spurgo, al quale va applicato un tubo, non si svita agevolmente......ma alla fine ci sono riuscito e per non rovesciare tutto il glicole in sentina, ci ho collegato la pompa che utilizzo per il cambio dell'olio!!!
tutto il lavoro e' statio eseguito a regola d'arte, il liquido era permettamente pulito e di colore verde chiaro.......nessun tipo di residuo e' uscito fuori....
poi ho rimesso i 13 litri di nuovo glicole e ho acceso i motori...ovviamente ci sono stato 15mintui per farli arrivare a temperatura 70°, ma non so se e' la temperatura corretta per l'apertura del termostato per far ricircolare il glicole sullo scambiatore di calore.......ho rifatto il livello e via!!!
una volta che andranno perfettamente in temperatura 80°.....riverifichero' il livello!!
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Bravo Lomac, ora che hai fatto la prova sui tuoi motori.... puoi anche venire a ripetere l'operazione sui miei! 
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Ripensandoci... io non avrei utilizzato la stessa pompa per l'estrazione dell'olio, non è che si crea un pasticcio sulla girante con liquidi di così diversa natura? 
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La girante è in bronzo...non di gommA......Puoi farci girare cioè che vuoi.....dopo 10 minuti che era accesA non scaldava nemmeno.....
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C'è anche una procedura per evitare che bolle d'aria rimangano imprigionate all'interno dei condotti ??
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nei D4-260 esiste un condotto che dalla chiocciola della turbina ributta nel serbatoio di espansione e dal serbatoio di espansione esiste altro tubo per aria...quindi sfiato automatico......
la cosa da fare e' sicuramente un riempimento con delicatezza, in maniera tale da non creare turbolenza e di conseguenza bolle d'aria..........
per il resto tutto ok
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.....e ricontrollare alla prima uscita il livello...
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Infatti ho scaldato i motori fino a 75 gradi......ma credo che inmettendo il glicole bypassi il termostatl e quindi credo che il circuito si riempia ugualmente....altrimenti la parte dal termostato allo scambiatore rimarrebbe vuota fino a che non apre...giusto??
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Comunque se il libretto prevede X litri e hai messo la quantità prescritta, non vedo perchè il livello dovrebbe inferiore 
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mi era venuto il dubbio a me......riempiendo il circuito dal serbatoio di espansione, credevo di non riempire tutto il circuito, ma solo una parte e l'altra parte si sarebbe riempita appena aprivano i termostati......forse mi sbagliavo
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stamani stavo studiando il funzionamento turbina nei motori turbo come i D4........la turbina immette aria nel motore, ma prima questa aria passa per raffreddarsi nell'aftercoler........
la cosa che non comprendo e' come mai l'aftercooler ha solo un entrata lato turbina e un entrata e un uscita lato acqua di mare.....non dovrebbe sul lato aria turbina avere un entrata e una uscita.....??!?!
praticamente l'acqua di mare circola sempre al suo interno, proveniente dalla scambiatore di calore aria-olio,dove oltre a questo ultimo viene raffreddato sia l'olio motore di lubrificazione sia il carburante......
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