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ilcantieredellegno.
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Secondo voi qualì è la velocità di crociera giusta per le vostre esigenze? 
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Vi ricordate il primo anno che siamo andati insieme in Corsica io te e Adriano? Per stare al passo ho fatto la traversata a 25 kn e, quando ho rabboccato il serbatoio a Port Toga pensavo che mi avessero imbrogliato perchè mi avevano addebitato almeno un 50% in più di quello che avevo previsto
Mentre successivamente, dopo aver ripreso la mia normale andatura prossima ai 30 kn ho sempre consumato 2,5 l/mg...! 
Chris, quella volta ci hanno proprio fregato ... a tutti e 3
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ilcantieredellegno.
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Troppo per me... io preferisco andare piano, 18/22 nodi . -
.Molto giusto tenere sotto okkio il consumo istantaneo come fa Adriano ma sarebbe bene farlo per entrambi i motori. Uno dei motivi di un consumo anomalo potrebbe essere il malfunzionamento di un iniettore che. tra l'altro, dilavando il cilindro dal gasolio, alla lunga danneggerebbe anche il motore.
In realtà li alterno anche se prevalentemente osservo il dx perché consuma un paio di litri/ora in più perché è quello che comanda l'idroguida (scalda anche un grado in più perché anche il boiler è attaccato lì). -
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Secondo me una giusta velocità di crocera per non sbattere e per godersi maggiormente il ns amato mare, non dovrebbe superare i 24 nodi... Poi per poter far girare al meglio i motori, nel mio caso sono "costretto" ad andare in po' più forte.
@Adriano: anche il mio motore di sx consuma 1 / 2 litri in più all'ora per lo stesso motivo dei tuoi; solo l'anno scorso durante la traversata di andata in Corsica, ho rilevato esattamente il contrario : sicuramente è stata colpa del parastrappi dell'elica di sx che sfregava ad ogni giro..... -
.Secondo voi qualì è la velocità di crociera giusta per le vostre esigenze?
Quando il mare lo consente, mi piacciono le andature veloci ma non disdegno anche andature più lente, intorno ai 25/26 nodi ... Poi dipende anche dalla barca: quando avevo una barca da 6 metri, a 25 nodi mi sembrava di volare; con l'attuale mi sembra di andare a passeggio
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Bravissimo ad alternarli.
Curioso quanto descrivi: il boiler, visto che sottrae calore per donarlo all'acqua sanitaria, dovrebbe tenere anche più fresco il motore, almeno fino a che la temperature dell'acqua contenuta del boiler non è pari a quella del motore. Forse rende più lenta la circolazione dell'acqua di raffreddamento del motore il che... non è simpatico. Ho sempre trovato pericoloso il circuito per scaldare il boiler (mi si è rotto due volte con conseguenti rischi per il motore e poi ti fa un'acqua sanitaria a grave rischio ustioni) ma se non hai il gruppo elettrogeno hai poca scelta se non quella di tenerlo prudenzialmente chiuso nelle traversate importanti.
Anche il fatto che l'idroguida bruci così tanta energia non è bello.... ma c'è poca scelta. In effetti sul coronet non c'era.... E si navigava lo stesso. Al minimo non c'era problema, in planata le altette di compensazione dovevano essere ben regolate altrimenti ti facevi i muscoli.. -
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Infatti il "problema/non problema" della temperatura motore più alta, 71^ per il sx e 72 (ampiamente nella norma) per il dx deriva proprio dal fatto che il boiler è regolato molto alto ... da ustione e quindi delle due, cede calore al motore. Mi è sempre passato di mente di abbassarlo 
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Si può abbassare? Non credo. Credo che tu possa abbassare solo la temperatura quando questa è prodotta dall'energia elettrica.
71 a 72 è più probabile che si tratti un errore dello strumento o una leggera resistenza diversa nel cablaggio.
.... A meno che tu non voglia dire che tu parti con l'acqua scaldata elettricamente a 80 gradi elettricamente e poi questa ti scalda il motore..... Ma credo che nel giro di qualche minuto quelle calorie sarebbero consumate. Le calorie che un motore in funaione a regime deve smaltire sono tantissime.. -
.Secondo voi qualì è la velocità di crociera giusta per le vostre esigenze?
La velocità di crociera giusta la stabilisce il motore, o meglio i motori abbinati alla tua barca! E' quella velocità in cui senti che i motori girano senza apparente sforzo e la barca scivola sull'acqua senza creare alcun disagio sull'equipaggio! Sul Chris Craft era di 15 kn, sul B27 di 25 kn e sul Manò è di 30 kn.
In tutti e tre i casi mi sono goduto il mare, la navigazione, il relax! Quindi non posso dare un giudizio sulla velocità di crociera giusta in termini assoluti, ma solo in termini relativi!!!
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.Secondo me, Chris, è pericoloso utilizzare il dato che utilizzi tu e Fabrizio che usa tutte le miglia segnate sul GPS per fare media. Questo propio perchà ci sono molte miglia a velocità molto ridotta che ti danno un dato che potrebbe essere fuorviante quando devi calcolare il consumo di una lunga tratta a regime. Secondo me, la prossima volta che vai a Porto vecchio parti pieno e vai dritto al distributore di Porto Vecchio. Quello sarà un dato più attendibile (poi magari viene fuori che è similissimo a quello che hai già calcolato alla maniera da te indicata
)
All'inizio la pensavo anch'io così, Grande Blu... ma poi mi sono dovuto ricredere! Quando sono partito da Marina di Pisa ed ho fatto tutta una tirata fino a Porto Taverna per rabboccare il serbatoio, il consumo è stato esattamente quello previsto!
Ricorda che se tieni conto della media in l/miglio, se fai una lunga traversata il consumo sarà inferiore alla media... si consuma di più in dislocamento che non in planata!
Qui mi sento di contraddire con decisione. Ricordo che quando ero studente, decisi di prendere il coronet 24 di mio padre per una crocerina di un paio di giorni. Non avevo soldi per cui navigai con un motore alzato e l'altro a 1500 giri e feci tutto il lago Maggiore. Consumai molto meno che non navigando in planata.... Ma che pizza. Con questo non posso assicurare che tutte le barche si comportino allo stesso modo. (vedo che maricci ha sperimentato la stessa cosa)
Non metto in dubbio che navigando al minimo, con un solo motore, tu sia riuscito a consumare meno... ma se avessi tenuto acceso anche l'altro?
Tu stavi mettendo in dubbio il metodo di misurazione dei consumi dicendo che è meglio vedere solo il consumo sulla navigazione effettiva, ma in pratica è quello che facciamo, oltre a sommare anche tutti gli altri rabbocchi. Secondo me, così facendo, si diminuisce l'errore dovuto alla impossibilità di fare il pieno sempre allo stesso livello. Con il fatto che il gasolio inizia a schiumare e quindi a sversare in mare in prossimità del pieno, bisogna interrompere il rifornimento, aspettare che la schiuma si dissolva e rabboccare lentamente. Non sempre è possibile fare questa operazione "di fino", specialmente quando d'estate hai 3 o 4 barche accanto a te in attesa di rifornirsi.... quindi l'errore su un pieno può anche essere di 20-30 litri abbondanti!
Comunque ho la tabella dei consumi, pieno per pieno, dove sia quello di andata che quello di ritorno sono solo di navigazione a velocità di crociera che non si discostano significativamente dai consumi rilevati nei singoli rabbocchi intermedi dove viene considerata anche la navigazione lenta!
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.Si può abbassare? Non credo. Credo che tu possa abbassare solo la temperatura quando questa è prodotta dall'energia elettrica.
71 a 72 è più probabile che si tratti un errore dello strumento o una leggera resistenza diversa nel cablaggio.
.... A meno che tu non voglia dire che tu parti con l'acqua scaldata elettricamente a 80 gradi elettricamente e poi questa ti scalda il motore..... Ma credo che nel giro di qualche minuto quelle calorie sarebbero consumate. Le calorie che un motore in funaione a regime deve smaltire sono tantissime.
Immagino che si possa abbassare, ma francamente non me ne sono mai preoccupato, quando mi ricordo guardo sul manuale del boiler.
Per quanto riguarda la diversa temperatura dei motori, non credo che si tratti di errori degli strumenti, (digitali) ... 2 meccanici Mercruiser (entrambi con i controfiocchi), mi hanno dato la stessa versione ... anzi a questo punto vorrei anche confrontarmi con chi ha più o meno la stessa mia motorizzazione
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... Per quanto digitali, penso che il sensore sia uan resistenza che varia valore al variare della temperatura e lo strumento misuri la tensione. Se è così... capisci che è facile che ci sia un errore. ma magari mi sbaglio e funzionano in modo più sofisticato
Quello che dici è vero Chris. Io comunque non faccio mai sedare la schiuma. Spero che questo renda simili i miei rifornimenti. -
.Quello che dici è vero Chris. Io comunque non faccio mai sedare la schiuma. Spero che questo renda simili i miei rifornimenti
Questa stagione prova a utilizzare il metodo che usiamo noi, del totale delle miglia percorse (in qualsiasi condizione) e i litri consumati... ti stupirai nel constatare che il consumo medio non differirà sostanzialmente da quello rilevato dopo una lunga tratta in mare!
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Nel mio caso cambia perchè sono molto costose le entrate in planata. Dall'altro lato non faccio traina o altro quindi.... Comunque se devo stimare quanto consumerò per andare a Porto Vecchio io preferisco basarmi su prove fatte per navigazioni a regime ovvero.... Pieno, viaggio e pieno di nuovo. Non ho mai fatto un calcolo alla Volavia perchè non sempre navigo con il GPS acceso .
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