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Ciao a tutti. Vorrei verificare lo stato delle batterie servizi del mio nuovo (usato) mezzo ( 
), per capire se sono ancora buone o se sia meglio cambiarle.
Non conosco loro età, nè so se andavano bene o meno quando il precedente proprietario ha smesso di usare il mezzo.
Ne ho portata a casa intanto una delle 2; si tratta di una Varta Hobby da 90ah.
Ho fatto fare al caricabatterie “intelligente” un ciclo “recovery” (desolfatazione, immagino), dopodiché l’ho messa in carica, sempre con lo stesso caricabatterie.
Durante la carica ho registrato con il multimetro 13,3 volt, il che mi farebbe pensare che la batteria sia da buttare, perché avevo letto che in carica dovrebbe stare oltre i 14.
A fine carica (non so quanto sia durata, sicuramente più di 12 ore) con il multimetro misuro 12,76 volt, il che mi farebbe pensare che non sia da buttare.
Voi cosa dite? La tengo o la butto?
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Attaccale un paio di lampadine da anabbaglianti in parallelo e verifica che la tensione non scenda sotto i 12 V prima di 4 ore.
Comunque, dopo i 4 anni di età io le cambio precauzionalmente.. -
.Attaccale un paio di lampadine da anabbaglianti in parallelo e verifica che la tensione non scenda sotto i 12 V prima di 4 ore.
Comunque, dopo i 4 anni di età io le cambio precauzionalmente.
Eh, Grande Blu.... tu mi hai dato la soluzione, ma io non saprei da dove partire per collegare un paio di lampadine da anabbaglianti in parallelo con la batteria.....
Dato che quel modello di batteria non è nemmeno più in produzione, immagino abbia i suoi anni, per cui mi sa che farò come te, e le sostituirò
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Attualmente le 2 batterie servizi sono "classiche"; ho visto che attualmente vanno molto "di moda" quelle Agm, costano un 50% di più rispetto a quelle classiche.
Vado di classiche oppure di Agm? Quanti di voi sono passati alle Agm? Hanno trovato benefici?
Grazie!. -
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Io non andrei a complicarmi la vita e resterei sulle classiche batterie al piombo. La cosa importante è che siano batterie progettate per i servizi o, al limite, progettate per ambedue le funzioni: accensione/servizi come quelle che utilizzo io, le Varta Professional Dual Purpose.
E' bene ricordarsi che batterie normali al piombo, le AGM e le GEL, hanno bisogno di tensioni diverse per la carica ottimale. Quindi se abbiamo a bordo batterie servizi e batterie avviamento diverse, non riusciremo a gestire correttamente la tensione di ricarica per tutte. Infatti difficilmente anche nei recenti caricabatterie c'è la possibilità di settare la tensione di ricarica per singoli banchi. C'è poi un'altro dubbio che non sono riuscito a dissipare anche leggendo sui vari forum, sia di nautica che di camper... Molto spesso si trovano caricabatterie con un selettore a 2 vie: Gel o Acid...
quale dei due dovrò scegliere per le AGM? Se fate una ricerca troverete le risposte più disparate... e la più sensata che ho letto è: CHIEDERE AL PRODUTTORE DELLA BATTERIA...
Queste sono le tensioni di ricarica che ho trovato sul web: (N.B. questi valori vengono totalmente sconfessati dal mio stesso intervento più avanti!)
•Batteria normale: 13.4 - 13. 8 Volt
•Batteria GEL: 13.8 - 14. 1 Volt
•Batteria AGM: 14.4 - 14.6 Volt
Edited by Chrìs - 14/1/2019, 10:15. -
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Io non andrei a complicarmi la vita e resterei sulle classiche batterie al piombo. La cosa importante è che siano batterie progettate per i servizi o, al limite, progettate per ambedue le funzioni: accensione/servizi come quelle che utilizzo io, le Varta Professional Dual Purpose.
E' bene ricordarsi che batterie normali al piombo, le AGM e le GEL, hanno bisogno di tensioni diverse per la carica ottimale. Quindi se abbiamo a bordo batterie servizi e batterie avviamento diverse, non riusciremo a gestire correttamente la tensione di ricarica per tutte. Infatti difficilmente anche nei recenti caricabatterie c'è la possibilità di settare la tensione di ricarica per singoli banchi. C'è poi un'altro dubbio che non sono riuscito a dissipare anche leggendo sui vari forum, sia di nautica che di camper... Molto spesso si trovano caricabatterie con un selettore a 2 vie: Gel o Acid... quale dei due dovrò scegliere per le AGM? Se fate una ricerca troverete le risposte più disparate... e la più sensata che ho letto è: CHIEDERE AL PRODUTTORE DELLA BATTERIA...
Queste sono le tensioni di ricarica che ho trovato sul web:
•Batteria normale: 13.4 - 13. 8 Volt
•Batteria GEL: 13.8 - 14. 1 Volt
•Batteria AGM: 14.4 - 14.6 Volt
Allora, avendo ovviamente la batteria motore al piombo elimino l’idea delle agm e prendo batterie servizi al piombo. Sono appena stato al negozio Saf, e mi ha proposto questa a 135 euro. Il pacco batterie servizi è composto da 2 batterie da 100 ah.. -
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quella motore mi è parsa un po’ fiacca, ma non so se sia il freddo e l’inutilizzo. Magari provo a caricarla con il caricabatterie a casa e poi vedo.
Se la dovessi cambiare prenderei questa fiamm, da 110 ampere come quella che ho adesso
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.Allora, avendo ovviamente la batteria motore al piombo elimino l’idea delle agm e prendo batterie servizi al piombo. Sono appena stato al negozio Saf, e mi ha proposto questa a 135 euro. Il pacco batterie servizi è composto da 2 batterie da 100 ah.
Queste che hai scelto sono del tipo semi-trazione, quindi vanno benissimo!
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Concordo col non mischiare tipi di batterie diverse che devono essere alimentate con lo stesso caricabatterie!
Oltretutto nei camper di serie non ci sono caricabatterie particolarmente evoluti ( almeno in quelli che ho visto...), non so nemmeno se ci sia la possibilità di selezionare tra i diversi stadi di ricarica, pertanto non ti complicare la vita e mettile tutte dello stesso tipo.
Aggiungo che gli assorbimenti sono decisamente inferiori che in barca: il consumo maggiore ce l’hai con la pompa dell’acqua ed in alcune stufe in inverno c’è una ventola per portare l’aria calda in tutti i locali; per il resto rimangono le luci ( che se sono a LED non influiscono minimamente ) e l’eventuale TV ...
Il principale assorbitore d’energia, il frigorifero, è trivalente: da fermò va a gas, in movimento a 12V ed in campeggio a 220 .. -
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Comunque mi sono impuntato si ciò che ha scritto Grande Blu.
Se attacco una lampadina da 55 watt, che a 12 volt sono 4,5 ampere, e monitoro ogni ora I volt della batteria, nel momento in cui dovesse raggiungere i 12 volt moltiplicherei le ore trascorse per i 4,5 ampere ed otterrei il numero totale di ampere che la batteria è riuscita ad erogare
Tutto semplice, peccato che non funzioni
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Hai provato con una lampada che non sia... bruciata?
È impossibile che non funzioni... prova a leggere la tensione con il multi metro sui terminali della lampada, se c’è tensione... è giusto il mio primo consiglio, se non c’è tensione prova a misurare prima sui morsetti del filo sulla batteria e poi direttamente sui poli della batteria finchè troverai dov’è il punto di interruzione
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Sui moraettti c’e Tensione. Sui terminali dei cavi che si attaccano ai Fastom no. Secondo me l’interruzione è tra morsetti e cavo. Se taglio i morsetti e avvolgo i cavi spellati direttamente attorno ai poli della batteria? Scoppia tutto? . -
.Sui moraettti c’e Tensione. Sui terminali dei cavi che si attaccano ai Fastom no. Secondo me l’interruzione è tra morsetti e cavo. Se taglio i morsetti e avvolgo i cavi spellati direttamente attorno ai poli della batteria? Scoppia tutto?
Da quello che hai detto... dovresti fare l’opposto!
Hai scritto che sui morsetti della batteria hai tensione, quindi semmai dovresti avvolgere il cavetto attorno ai terminali della lampada...
Mi sembra comunque strano... dalla foto mi sembra che il cavetto sia fissato bene ai faston.... -
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Ho riletto meglio...
Sui morsetti c’è tensione ( i morsetti sono le pinzette che avvolgono i poli della batteria)
Sul cavetto che esce dai morsetti hai controllato?
Forse sarebbe meglio cambiare quel cavetto.... -
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Si, per morsetti intendevo le pinzette. Sul cavetto che esce dalle pinzette non ho provato, dovrei tagliare le guaine rosse e nere delle pinzette. Tra un po’ rinuncio a fare il mio primo esperimento da elettricista..... . -
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agm vanno caricate come le piombo .
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